同社は中期的に艦隊規模と収益性の拡大を成長戦略の中心に据えています。具体的には2027〜2028年に計4隻の新造船を受領する契約を結んでおり、1隻当たりの平均造船価格は約1.029億ドルです。さらに2025年に既存の中古船3隻を合計約84.0百万ドル（個別に約2,740万ドル、2,740万ドル、2,920万ドル）で取得し、一部は短期傭船に出しています。株主還元面では最大5,000万ドルの自社株買い計画と追加の25百万ドル枠を含むリターン方針を設定し、四半期配当として1株当たり0.05ドルを目安に、配当＋自社株買いで四半期純利益の25％相当を還元することを目指しています。一方で、2025年9月に満期を迎える2.10億ドルのリボルビングクレジットのうち約1.36億ドルが返済期日に迫っており、同社は再融資を進めていますが資金面の制約が成長計画の前提になっています。

投資の重点分野は、従来のLPG（プロパン・ブタン）、石化ガス（エチレン、プロピレン等）、及びアンモニア輸送にあります。差別化策としては、幅広い貨物に対応可能な多用途船の導入と、商業管理の内製化による顧客対応力の向上を掲げています。現在、商業管理を自社で行う船は約50隻、技術管理は一部を社内で行い他は信頼ある外部管理会社と連携しており、ISO品質・環境・安全の認証を持つ技術パートナーを活用して安全性・稼働率で優位性を確保しています。また安全文化プログラム「WeCare」を運用し、事故低減とサービス信頼性の向上を図っています。

新市場開拓と事業拡大では、陸上ターミナル事業との統合を重視しています。同社はエチレンの輸出ターミナルに出資しており（関連会社への持分評価額が増加）、ナビゲーターとパートナーによる共同事業でエチレン対応船隊を確保するなど、浮体資産とターミナルを組み合わせた一体的な提供で顧客のサプライチェーンに深く関与する戦略を描いています。さらにグリーン／ブルーエネルギーや二酸化炭素の輸送など新しい需要分野への参入を目指しており、必要に応じて借入や社内資金で追加投資を行う計画です。法人登記の移転（英国への再本店移転）も検討しており、資金調達や事業展開面での柔軟性を高める意図があります。

技術革新と脱炭素への取り組みでは、新造船を二種類の燃料に対応可能な設計で発注し、当面はエタン等の低炭素燃料を利用しつつ、将来的にアンモニアを燃料として使えるよう改造可能な仕様にしている点が挙げられます。運航面では排出削減の短〜中期対策を実行し、2050年に向けた長期削減経路を定める方針です。またサイバーセキュリティ面でも多層防御やバックアップ・復旧体制、定期的な検査と従業員教育を行っており、運航の安定性と顧客信頼の維持に技術面から寄与する取り組みを進めています。

	2014/12	2015/12	2016/12	2017/12	2018/12	2019/12	2020/12	2021/12	2022/12	2023/12	2024/12
ROA	6.3	6.7	2.7	0.3	-0.3	-0.9	0.1	-1.5	2.6	4	4.3
ROE（％）

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